巴黎奥运会指定汽车_巴黎奥运会设项

1.法国巴黎车展那里

世界五大车展

衡量某一车展是否为国际一流的主要依据是：参展商规模和级别、汽车展品的档次、首次亮相的新车、概念车的多少、展出面积、配套设施的先进性、完备性、主办方的服务质量、国内外媒体宣传报道量、观众数量和专业水等。以下是世界公认的五大汽车展。

一，法兰克福车展——博大

创办于18年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

这个车展的地域色彩很强，可能因为是名车发源的老家，靠近各大车商总部，看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海，而且消费心理非常成熟，汽车知识了解得很全面。车展上，各种品牌新车很多，参观者挑选车型重视的是 科技状态的发展、汽配零部件质量，甚至是DIY维修问题、售后市场产品，理性实用的成分居多。

不仅如此，法兰克福车展还富有“专业精神”，像入选前年车展两大“最高创新奖”的产品都是汽车零部件。与国内展览相比，展商们更易节省设备市场费用、运输时间和费用，所以运用的高科技手段也比较多，但成本也更高，因为要使用大型互动媒体演示、模拟驾驶、亲身体验等等。不像现在国内有些展览，只展出一些大众喜闻乐见的车型，展台还要用绳子围起来，观者不能入内，更别提其它演示效果了。

二，巴黎国际汽车展——优雅

享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至16年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。

巴黎是个浪漫之都，车展也不例外，文化味道比较浓，每次车展的时候都会专门拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”，对“老古董”也饶有兴致，这自然就便宜了那些远道而来的看客们。当然，法国人浪漫之余，是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现，关于车展的资料居然是以价格表居多，每届车展上还会举行二手车拍卖，难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味道最浓的车展。

巴黎车展还特别“照顾”一些超小型的车，这些车子的发动机也很“迷你”几乎就是一个摩托车的发动机。这些“小玩意儿”在法国的大街上也能看到，也许法国人更愿意把它当作一件玩具。于是在车展上，也会给这些小型车开辟一方“天地”，如果凑不满一个车展馆，就编入零部件的展馆队伍，这在其他车展上是见不到的。

三，日内瓦车展——奢华

创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。

瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到本特利、保时捷等名车，名车就跟名表一样，成了某种标志。这样的“天时”和“地利”，自然唤来了“人和”：日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜，东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种特别的“眷顾”。也许是因为瑞士这个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。这日内瓦车展实在可以说是———“贵而不娇”

四，北美车展——妖娆

创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始，举办地在美国的汽车之城—底特律。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

北美车展“作秀”的味道很浓，看上去更像一个汽车的狂欢派对，吃喝玩乐加音乐灯光，热闹非凡。

近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高，几乎全球所有的汽车公司都会利用这个平台推出自己的概念车，各种新奇的设计、各种你所能想到的、甚至是想不到的创新理念，在底特律车展上你都能看见，因此难免给人离奇、古怪的感觉。由于概念车体现的是厂家的设计能力和创新意识，而不是量化生产的能力，因此概念车就成了体现厂家理念和意识的“风向标”，北美车展也就因而成了个大厂商“斗法”的主要舞台。

概念车固然妖娆多姿，但毕竟“中看不中用”。可一来作为试探市场口味的手段，二来作为显示厂商可以达到的最高技术水平的方式，参展商对概念车“玩性”不减，近几年来还大有泛滥失控的趋势。

五，日本东京车展——细腻

东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季轿举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

本车展的特点之一是车型极其多，多得让人无法记住，几乎什么稀奇古怪的车型都有，但又不是概念车，而且以小车型居多。车型种类的繁多，恰恰体现了日本人的细腻所在。比如，在日本有很多专为残疾人设计的汽车，这类汽车在打开车门后，驾驶座会自动转90度，以方便乘坐，还有可用手控制的刹车等等，这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

不仅如此，日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方，如在欧洲汽车的定位有6个级别的话，那么在日本很可能就有15个之多！由于市场竞争的激烈，精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块，而且改型后的车子之间的差别往往都很小，多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是，东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖，很大一个原因是它定位得太细，在国外找不到对应的成规模的市场。

法国巴黎车展那里

[汽车之家?快评]?或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

如果从现在宝马电动化的发展进程来看，既没有纯电动平台，又出现宝马i3、i8等车型被停产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来，让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中，揭晓这一谜题。

30秒阅读全文：

1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌，其发展理念实属超前；?2、宝马陆续推出i3、i8等车型，却最终以停产而告终；?3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：?4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？?5、宝马集团如何实施“两步走”战略？

●?纯电动车型的“牛刀小试”

『宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车』

时间追溯到12年，第二十届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛，这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池+30km续航的配置，两辆车在电池耗尽后交替上场，也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越，这辆电动车毫无意外地没有被量产。

『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

在整个10年代，宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。15年，宝马推出了LS?Electric，后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系，该车的续航达到了93英里（约为150公里），显然这个成绩在1980年来看还是不错的。

『宝马E1纯电动』

1991年，宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车，该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里（201公里）。与二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身是由特殊材料制成的，包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后，宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

随后的十多年间，宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是，就在相对沉寂的时间里，2003年，一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

就这样，光阴荏苒，日月如梭，转眼到了2007年，宝马展开了一项电气化项目——Project?i。彼时，日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车，但不同于其他车企实施油改电，宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘，从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年，首款产品就是在2013年推出的宝马i3，整个项目投资数十亿美元。看到这里，不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的，但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？

『MINI?E』

2008年，宝马集团制定了电动车发展，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，宝马集团改装了600辆MINI?Cooper，并称之为MINI?E，这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI?E之后，宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active?E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project?i的第二款车，宝马Active?E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是，纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤，这些重量主要来自于电池。

『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active?E』

当然，宝马并没有真正量产Active?E这款车，与其MINI?E一样，宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段，宝马得到一个宝贵的经验——电池很重，极大影响了整车重量、加速性能等。为此，宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是，宝马打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马推出了CFRP（碳纤维增强复合材料），得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，可以让一辆标准车身自重降低了250公斤，现在仅重350公斤，新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

●?BMW?i品牌诞生?过早走向极端

『宝马i3』

引用柏拉图的一句话，“良好的开端是成功的一半”，只不过宝马电动化的后半程，路走得有些艰难。2011年，宝马推出BMW?i品牌，成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年，纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”，但在该车上市之际，着实刮起了不小的风浪。

可以说，被人诟病最大的问题就是该车的续航，2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km，这样的成绩，显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是，积攒了这么多年的技术，却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了，彼时特斯拉Model?S已经进入市场，凭借42kWh的锂电池，单次充电甚至可以行驶483公里的优势，直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马一共生产了20万辆i3车型。

『宝马i8』

宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力，无论是概念车的亮相，还是量产版上市，都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜，不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期，甚至在宝马i3的停产前，宝马除了在动力上进行升级，外观始终还是那个“老样子”。究其原因，宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展的制约，以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品，并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响，被誉为宝马i3之父的Ulrich?Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

转眼到了2016年，《巴黎协定》被正式签署，为了应对未来的环境变化，车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构，并与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看，宝马的策略更加简单、粗暴。

『宝马iX3车型架构及电池包结构』

经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了一个道理，纯电动车市场空间相对较小，与其花费重金去打造纯电动平台，不如建造一个动力模块化兼容的平台，一举多得。关键是，省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。就这样，宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

此外，宝马还升级了Project?i?2.0项目，这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军，同时还为后续打造iNEXT系列产品埋下伏笔。

在纯电动领域的发展上，宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，并且共同出资成立全新合资公司，这家全新的合资公司名为光束汽车，主要生产新能源的车型，并且将率先生产纯电动MINI车型。未来，基于这样的战略下，到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。

『宝马iNEXT概念车』

同一年，宝马推出一款名为iNEXT概念车，未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出，其动力总成不再是传统内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试，并于2020年底正式推出。而在这个时期，无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台，并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

2019年，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位，其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来，其电动化的发展速度过于缓慢，导致集团转型受到阻碍。

『宝马iX3预售47万元起，有望广州车展上市』

到了2020年，宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场，作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型，可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友，而是像特斯拉Model?Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况，宝马集团还能否初心不变？

●?内部产生分歧，“平台动力模块化兼容”之路或被改写？

直到2020年2月，宝马新管理团队依旧表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。

不过，很快这个Flag便被打脸。有报道称，2020年6月底，宝马集团员工委员会曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在提出这一建议之前，据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆增加续航里程，同时提升竞争力。很显然，宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧。产生这种分歧的原因很明显，宝马已经“亚历山大”！

虽然说宝马是在豪华汽车品牌中较早推出纯电动车型的车企，但由于前期发力过猛，导致后劲不足。尤其坚持实施平台动力模块化兼容的战略下，直接将发展电动化的机会拱手让给了别人。

那么，宝马为何要坚持进行油改电？通过此前宝马这一系列的动作我们可以大胆的猜测一下，首先，宝马此前已经打造了多款纯电动车，已经为技术和市场进行铺路。但生不逢时，受到技术不完善和市场配套设施不足等问题制约，给宝马集团前期的纯电动车型发展带来很大的制约。甚至前期在纯电动领域投放的诸多资金，始终未见什么水花。

其次，从BBA技术发展实力对比来看，奔驰背靠戴姆勒集团，奥迪背靠大众集团，而宝马只是宝马，旗下仅拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个汽车品牌，相比于前两者，其资金和研发实力相对薄弱。打造一个全新纯电平台势必要斥巨资，面对未来发展形势还未明朗的前提下，宝马集团自然不敢妄自下决定。

再者，进入到纯电动市场领域，宝马传统的操控和动力已经不再是所谓的技术壁垒，这迫使宝马不得不寻找新的卖点。而在寻觅新壁垒的时期，保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。

而现在来看，宝马事实上取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯劳斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。此外，还有备受关注的iNEXT车型，新车基于纯电动底盘而开发，将成为宝马未来在电动车市场展示自身实力的关键产品，该车将于11月11日在德国全球首发。

『北京车展上宝马i4概念车首发』

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“To?be?or?not?to?be,that's?a?question.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家?李娜）

巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会， 巴黎车展是全球第一个国际性的车展，与德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展以及日本东京车展一同被誉为当今全球汽车业的五大国际车展。自1889年至16年，每年一届，此后每两年一届。每年的9月底至10月初在巴黎举行。

地点：法国巴黎凡尔赛门展览中心